Все российские автомобильные двигатели

[Гоша бумер]

Многие производители автомобилей с мировыми именами переносят свое производство в Россию, так и концерн Фольксваген строит завод, который будет выпускать двигатели. Но среди наших автолюбителей бытует мнение, что все российские автомобильные двигатели имеют массу недостатков и никуда не годятся. Как считаете, будет ли успешным совместное предприятие с Фольксвагеном, и качественную ли продукцию будет выпускать данный завод?

Смотрите также: и другие темы.

 

[Колун]

Я думаю, что будет успешным. Качество? Вот качество может быть немного ниже, чем оригинальной сборки, так как все же наши технологии и немецкие очень сильно отличаются. Я хотел у вас сразу и спросить: а где строится такой завод, не в Калуге случайно? Вообще, с каждым годом все лучше и лучше собирают на наших автомобильных заводах иностранные автомобили.

 

[Влад]

российские автомобильные двигатели имеют массу недостатков и никуда не годятся

Я бы так не говорил. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании двигатель может отбегать довольно прилично. Как минимум, подчеркиваю, как минимум - 200000 пробежит. Капитальный ремонт произвести не так сложно, как ремонт зарубежного двигателя.

 

[Chewbacca]

Я бы так не говорил. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании двигатель может отбегать довольно прилично. Как минимум, подчеркиваю, как минимум - 200000 пробежит.

наивный :smile:[DOUBLEPOST=1409926016][/DOUBLEPOST]

Капитальный ремонт произвести не так сложно, как ремонт зарубежного двигателя.

ну и какая разница на чем кольца или вкладыши менять, принцип работы у двс одинаков остальное нюансы

 

[Влад]

ну и какая разница на чем кольца или вкладыши менять, принцип работы у двс одинаков остальное нюансы

принцип работы, естественно, одинаковый, но ремонт зарубежного двигателя требует большего внимания. Если наш двигатель можно ремонтировать на отъ..бись и он, как ни странно будет работать и даже есть вероятность, что он отбегает порядка 100000 после капиталки, то на зарубежном, при замене колец, например, если тепловой зазор в замке кольца будет чуть меньше, то кольцо рассыпется и повлечет за собой кучу проблем. Также, если тепловой зазор будет больше, то мощность двигла сильно упадет и через некоторое время начнет хавать масло.

 

[Chewbacca]

принцип работы, естественно, одинаковый, но ремонт зарубежного двигателя требует большего внимания. Если наш двигатель можно ремонтировать на отъ..бись и он, как ни странно будет работать и даже есть вероятность, что он отбегает порядка 100000 после капиталки, то на зарубежном, при замене колец, например, если тепловой зазор в замке кольца будет чуть меньше, то кольцо рассыпется и повлечет за собой кучу проблем. Также, если тепловой зазор будет больше, то мощность двигла сильно упадет и через некоторое время начнет хавать масло.

а нахуя вообще делать кап ремонт наотъебись?
а как можно зазор в замке кольца сделать не правильно? надо просто правильно подобрать ремонтный размер и не покупать гавнозапчасти

 

[Влад]

Рассказываю!
Во-первых, я хотел показать разницу в подходе к ремонту.
Во-вторых, если почитаешь литературу по ремонту двигателей, особенно зарубежных, например, есть хорошая книга "Ремонт зарубежных двигателей" Хрулев написал. Вот там много интересного и рассказывается, как зазор сделать.
Подобрать ремонтный размер - это одно. Но на производстве есть определенные допуски и часто, особенно в случае с отечественными запчастями, их как-то не сильно соблюдают. Но и забугорные производители не лишены такого. Тоже могут напортачить. Короче, тепловой зазор всегда надо проверять. И это я взял, как пример. Если углубиться, то тему можно растянуть на целую статью!

 

[Chewbacca]

думаешь на тазах тепловой зазор роль играет меньшую чем на попонцах?
просто уже привыкли что если таз троит, пердит, не идет и масло жрёт то это нормально вот и подход к ремонту

 

[Автоэксперт]

Леха, ты немного не прав!
Судя по постам, Влад, может и не на уровне профи рубит в двигателях, но все-равно рубит нормально. На ВАЗ-овских двигателях этот зазор вообще никто не проверяет, он не играет особой роли! Я делал двигатель ВАЗ и FIRE 1.0. Так вот со вторым долго мучился, чтобы все подогнать. Иначе, то клинит шатун, то клинит коленвал. Я три раза носил на шлифовку коленвал, чтобы с минимальными допусками отшлифовали. То же самое было и с ЦПГ, особенно с расточкой.

 

[Chewbacca]

да первый раз слышу, что бы с замками колец проблемы были
есть дятлы которые их в ряд ставят, но вот заморочек с тепловым зазором...всё таки это от качества запчастей зависит
и да, нормальные моторы требуют большей точность чем тазы, но так они и ходят в разы больше